Depois de atacar as exportações de trigo da Ucrânia, a Rússia enfrenta o seu próprio desafio no transporte marítimo

LONDRES (Reuters) - A falta de navios na Rússia e o apetite cada vez menor dos comerciantes de grãos ocidentais por negócios com Moscou estão aumentando os custos de transporte do trigo russo, num momento em que a guerra na Ucrânia se estende perigosamente para perto do abastecimento vital do Mar Negro. rotas.

O presidente Vladimir Putin prometeu substituir os cereais ucranianos por remessas russas para África depois de Moscovo ter posto fim a um acordo que dava passagem segura à carga alimentar ucraniana no Mar Negro, impondo um bloqueio de facto ao seu vizinho e atacando instalações de armazenamento, numa escalada de a guerra.

A resposta da Ucrânia, ataques de drones marítimos a um petroleiro russo e a um navio de guerra na sua base naval de Novorossiysk, vizinha de um importante porto de cereais e petróleo, veio acrescentar-se a estes novos perigos para o transporte no Mar Negro.

Eduard Zernin, chefe do Sindicato dos Exportadores de Grãos da Rússia, citou um potencial agravamento do que chamou de “sanções ocultas” que “podem levar a um aumento nos custos de frete e seguro” para a Rússia.

Isto “será refletido no nível de preços do trigo e de outros grãos no mercado mundial”, disse Zernin à Reuters.

Embora as exportações agrícolas não estejam sujeitas a sanções directas europeias e norte-americanas impostas depois da Rússia ter invadido a Ucrânia no ano passado, Moscovo afirma que as restrições impostas aos bancos e aos indivíduos russos são “sanções ocultas” ao comércio alimentar.

Os riscos financeiros e de segurança associados ao comércio com a Rússia – agravados pelo colapso do corredor do Mar Negro – estão a aumentar os custos do frete para Moscovo e a empurrá-lo para navios mais antigos e mais pequenos operados por operadores marítimos menos estabelecidos, informou a Reuters com base em conversas com 10 fuzileiros navais. seguradoras, comerciantes e companhias de navegação mostraram.

A situação está a levantar dúvidas sobre se a Rússia conseguirá manter um ritmo recorde de exportações e, se não for resolvida, poderá aumentar os preços globais do trigo, disseram as fontes.

Antes do termo do acordo, os transportadores de cereais e as empresas de matérias-primas já tinham reduzido a exposição à Rússia.

As casas globais de matérias-primas já não estão a ajudar a Rússia com a mecânica do comércio dos seus cereais. Cargill, Louis Dreyfus e Viterra interromperam esse trabalho em 1º de julho, aumentando a pressão sobre Moscou para lidar com todos os aspectos dos negócios de grãos, incluindo o transporte.

A Cargill disse que continuaria a enviar grãos dos portos russos. Ele recusou mais comentários.

Dreyfus, Viterra e ADM não quiseram comentar, enquanto outro grande grupo internacional, a Bunge, não respondeu a um pedido de comentário.

“Não vai ser fácil para eles (Rússia)”, disse um executivo do setor com conhecimento das exportações de grãos.

No ano passado, a Rússia exportou um volume recorde de trigo em navios fretados a empresas e comerciantes internacionais. Embora as exportações continuem fortes, nos últimos meses teve de adquirir mais carga própria, contando cada vez mais com uma "frota paralela" de navios mais antigos, normalmente operados por empresas sediadas na Turquia e na China, disseram três fontes da indústria naval.

“Há muito pouca divulgação agora para as empresas internacionais”, disse o executivo, que, assim como outras fontes do setor consultadas para esta matéria, pediu para não ser identificado devido à delicadeza do assunto. “A maior parte do que está sendo divulgado é tratado por comerciantes russos usando navios da frota (sombra), nos quais os comerciantes internacionais não tocariam”.

Num sinal da crescente procura de navios por parte da Rússia, os seus pedidos de fretamento duplicaram para 257 em Julho, em comparação com o mesmo mês do ano passado, de acordo com dados da plataforma marítima Shipfix, recolhidos por centenas de participantes no mercado.

Os dados não mostram quantos pedidos foram atendidos ou quais operadores de navios estiveram envolvidos.

As solicitações de navios aumentaram 40% em relação a junho e provavelmente aumentarão ainda mais à medida que a temporada de exportação ganhar força.

O NORDEN da Dinamarca e dois outros grupos de navegação ocidentais que não quiseram ser identificados disseram à Reuters que pararam de trabalhar com a Rússia após a invasão da Ucrânia em fevereiro de 2022.